​极氪新品独家曝光：新车退回老战场，安聪慧的务实选择？

极氪新品独家曝光：新车退回老战场，安聪慧的务实选择？

图片来源 @视觉中国

文｜汽车像素，作者｜章明辉，编辑｜冒诗阳

11 月 21 日，极氪内部召开了一场围绕 "C 产品线 " 的工作会，会议内容有两个，一是督促极氪 007 的量产进度，新车距离明年 1 月的上市交付仅有不到两个月，量产节点未能按计划完成；更重要的内容是部署，以 007 为代表的 C 产品线，将是明年极氪的重点。

汽车像素独家获悉，极氪 007 之外，极氪还规划了一款内部代号为 CX1E 的主力 SUV 车型，预计将在 2024 年一季度进入工厂，同年底投产；此外还有一款完成立项不久的新车，定位于极氪 007 的旅行版。

与上一阶段的产品策略不同，三款新车均对应极氪的 C 产品线，主攻主流细分市场。

过去几年中，极氪 001 开创了一种产品模式，即在一个小众细分市场中拿下大部分销量，由此成就爆款。极氪试图在随后的几款产品中延续这一策略，效果并不理想。

如今，极氪转移新产品的布局重点。曾担当主力的 Z 产品线上，除极氪 001 的改款外，其余新产品仍在规划中，明年极氪新车的重头转向 C 线。

与产品策略一样，重回 " 老战场 " 的还有渠道策略，极氪将改变以直营为主的策略。AutoPix 独家获悉，极氪计划 2024 年新拓展 200 家以上的经销商网点，其中加盟模式的 " 极氪家 " 将占据 100 家以上。

01 紧迫的新车任务

11 月 17 日广州车展开幕首日，极氪 007 启动预售。这是极氪品牌创立两年半来的第五款产品，某种意义上，也是首款直接进入纯电动赛道核心细分市场的产品。

按照计划，这款车正式发售的时间定在 2024 年 1 月，上市即能交付。

这不是一项轻松的任务。根据原本的时间节点规划，预售开启的三天之后，11 月 20 日，极氪 007 本应在工厂中进入 JOB1 阶段——这是整车制造环节中，新车通向最终量产（SOP）前的最后一关。

" 还有很多小问题没有解决，JOB1 的时间点被延后了。" 一位接近极氪研发团队的负责人告诉汽车像素，为了追回进度，负责极氪 007 生产的吉利宁波梅山制造基地开始利用晚间和周末的时间追赶进度、加班装车。

在生产端，目前极氪的五款产品分布于三个工厂，其中位于宁波的杭州湾智能工厂最为重要，同时负责 001、009 和 001FR 三款产品。承担极氪 007 的宁波梅山工厂，此前负责的产品主要为领克 09，一款月销仅千余辆的旗舰 SUV。

随着新车 007 的发售，梅山工厂的产品重心将逐步转向极氪。

AutoPix 独家获悉，梅山工厂为极氪 007 开辟了一条新产线，此外，极氪还规划了一辆全新的新能源 SUV 车型 CX1E，现在这款车仍在开发阶段，预计将在 2024 年一季度进入梅山工厂试制，同年底投产。

按照目前计划，新车 CX1E 将与领克 09 共线生产。一位接近吉利研究院的负责人透露，如果 CX1E 的销量爬坡顺利，领克 09 会从现在的产线上迁出，将产能全部让给极氪 CX1E。

与极氪 007 一样，CX1E 也将面向电动车的主流细分市场，直接对标的产品预计为特斯拉 Model Y 等。

此前，作为新造车中较晚入局的一家，极氪尝试剑走偏锋。从产品形态来看，极氪在售的四款车分别尝试了猎装轿跑、小型 SUV、高端 MPV 和一款定价 76.9 万元的纯电轿跑。但从市场体量来看，这些都不是纯电车的主流细分市场。

讨巧的尝试带来过机会，也遭遇过挫折。极氪现行的产品矩阵中，极氪 001 是首款产品，至今仍是唯一的销量担当，今年前 10 个月合计销量 6.15 万辆，占据品牌总销量的近 67%。相比之下，极氪 X 和极氪 009 的同期销量仅为 1.5 万辆，极氪始终没能找到。

极氪转变思路，开始回归主流市场。007 是一款更贴近大众市场的车型，产品定位于 B 级轿车，起步价格 22.9 万元，与特斯拉 model 3 等产品对标。

大众市场将是极氪接下来的重点。极氪 007 和 CX1E 之后，极氪还将推出一款 CC1E，定位相当于极氪 007 的旅行版，目前这款车刚刚立项。

主流市场的新产品就位后，顺利的话，极氪 001 的销量压力会得到缓解。AutoPix 获悉，极氪 001 将在明年启动改款。此前，001 一直承担销量主力，极氪不断给出商务和价格政策来维系这款车的竞争力，产品改款上显得慎重。

上述新车之外，极氪另一条产品线上的 CM2E 和 CM1E 也有动作，两款车型定位更偏向商用市场，目前 CM2E 已在杭州湾吉利研究院园区附近出现大量测试用的 " 伪装车 "。

02 极氪产品换道

目前极氪的销售网点数量约为 340 家，AutoPix 独家获悉，为了承载众多的新产品，极氪计划 2024 年新拓展 200 家以上的新网点。

新建门店时，极氪希望改变直营为主的渠道拓展模式，200 家新店中，一半左右将为非直营。

" 极氪 007 肯定是 C 线的主力。" 一位接近极氪销售体系的负责人向汽车像素 ( ID:autopix ) 透露，目前极氪内部对这款新车的销量期待较高，这款车的销量，将很大程度上影响极氪品牌对门店加盟商的吸引力。

不只是经销商招募。不久前的 11 月 10 日，极氪刚刚向美国证券交易委员会（SEC）公开递交了 IPO 招股书。如顺利，极氪可能将成为国内造车新势力中，从成立到 IPO 用时最短的一家。

对于资本市场，极氪的优势之一在于 " 造血 " 能力。今年二季度，极氪毛利率 18.3%，超过同期蔚来的 6.2%、小鹏的 -8.6%，但落后于理想的 21.8%。

极氪的劣势在于发展速度。今年前 10 个月，极氪总销量 9.2 万辆，仅完成 14 万辆年度目标的约 65.7%，今年仅剩下两个月，目标几乎难以追回。

极氪需要向投资者证明自己的发展潜力。除了延自领克概念车的极氪 001 外，极氪还没有一款品牌独立后推出，且在市场上取得成功的产品。

IPO 的关键节点上，极氪新产品表现更显重要。

极氪新产品的推出速度，几乎是所有新造车品牌中最快的。按照规划，极氪每年会推出不少于两款的全新车型。

与吉利等传统车企的产品规划方式相仿，极氪几乎在品牌发布开始，便确定了未来若干年的产品规划，极氪将所有产品按照定位分成了 Z、C、M 三个系列。

从纸面来看，这是一份完整的产品规划。

极氪品牌创立以来，公司产品负责人经常提到 " 不做 Boring（无聊）的车 "，Z 系列是支撑这一理念的产品线，也是极氪打出品牌的重点。因此目前极氪已发布的五款车中，三款都属 Z 系列，包括极氪 001、极氪 009 和不久前才上市的极氪 001FR。

未来支撑销量更重要的是 C 系列。目前该系列首款产品极氪 X 销量低迷，但明年开始推出的极氪 007、CX1E，都将是更主流的 C 线产品。相比之下，Z 线的推新速度减速，2024 年除了极氪 001 的改款车型外，其余新产品都还在规划中。

极氪的产品规划固然清晰，但市场竞争的现实走向，未必与几年前极氪产品规划时完全一致，矛盾既出现在新产品上，也浮现于老产品端。

极氪的 C 和 Z 两条产品线之外，M 一直保持神秘。目前没有产品发售，未来的 CM2E 和 CM1E 属于 M 品类下。该产品线未来出行概念，曾被认为将主打 B 端用户。

一位极氪的研发人员告诉 AutoPix，M 线的很多产品细节都借鉴了 C 线和 Z 线的成熟产品，在未来的定位上，由于产品后发，可能会分流 C 和 Z 的客户。

比如 CM2E 所面向的中高端 MPV 市场，已没有严格意义上的家用和商用之分。"CM2E 的价格会比 009 低很多，两个车很难不打架 "。

此外，目前市场促销之下，极氪 001 的起售价已从 30 万元以上下探至 26 万元区间，这更像是此前规划中，C 线产品的价格带。

极氪内部产品的冲突可以通过多种方式缓解，但在面对同门的吉利银河和领克的新能源战略时，极氪需要解决的内部竞争矛盾更为棘手。

03 极氪夹在中间

极氪 007 亮相后，外界对这款车的期待与疑问一同到来。

其中最关键的是极氪 007 如何与同为吉利旗下，不同品牌的其他新能源产品做区隔。

本届广州车展上，吉利银河 E8 与极氪 007 同日亮相，而在其后几日，领克 07 EM-P 披露官图，三款相似定位的车，预计都将在明年 1 月到 4 月之间上市。

一位接近吉利研究院二期的负责人向汽车像素 ( ID:autopix ) 透露，极氪的产品团队对 E8 颇有微词，认为 E8 包括车机盖、外表面分封在内的很多设计，都有 " 借鉴 " 极氪 007 的嫌疑。

消费者难以感受到的部分里，两款车差异很大，比如极氪 007 的智能驾驶方案为独立研发。但在看得见的部分里，都基于吉利的 PMA2+ 平台开发，座舱都配备了高通 8295 芯片。

相似的产品力下，银河 E8 更具价格优势。

" 银河 E8 的定价可能会下探到 19 万元以下。" 一位吉利汽车的负责人向汽车像素 ( ID:autopix ) 透露，这主要是为了与直接竞品比亚迪汉拉开价格差距。

相比 E8 和极氪 007 的产品细节，领克 07 EM-P 产品层面的差异的确更大，这款车基于的是 CMA 平台，动力系统为 PHEV 插电式混动。

但脱离产品技术细节，在更形而上的品牌层面，领克 07 与极氪 007 的相似度更高。上述吉利研究院的研发人员告诉 AutoPix，领克 07 EM-P 官图发布前，已有样车长期放在吉利研究院的 CEVT 研发中心一楼，这款车造型更为大胆，像是极氪品牌想要传递出的感觉。

上述三款 B 级轿车细分市场上的新产品，只是三个品牌内部竞争的一个缩影。

此前，极氪定位高端豪华纯电，领克主打混动，而吉利银河则更多与比亚迪竞争。但如今，这种区隔方式已逐渐模糊，此前极氪高层透露，未来有意推出 PHEV 插混车型。

从极氪招股书披露的信息来看，蔚来今年上半年净亏损 107.95 亿元，小鹏净亏 51.4 亿元，同期理想盈利 32.44 亿元，极氪卡在中间，同期净亏损 38.7 亿元，好于蔚来、小鹏，落后于理想。

然而，为了重塑竞争力，极氪 " 烧钱 " 的研发投入开始变得激烈。2025 年上半年，极氪研发投入 31.89 亿元，同比上一年增长 56.09%；同期净亏损 38.7 亿元，比上年同期净增近 8 亿元。

与独立闯关的蔚小理等新造车一样，未来核心竞争力的打磨上，极氪需要独自完成探索。