大众 Polo 要凉了,它即将被“纯电 Polo”们取代。
大众 Polo 要凉了,它即将被“纯电 Polo”们取代。
最近,脖子哥在找选题的时候,看到这么一条新闻:大众宣布在欧洲停产 Polo 。
难道说,这款卖了将近半个世纪的经典老车,终于要退出历史舞台了?
其实啊,是这么回事儿。原本 Polo 的生产基地主要有两个,一个是西班牙的潘普洛纳,另一个是南非的埃滕哈赫,现在,大众是把西班牙产的 Polo 都给停了,产线全部转到南非。
所以大众说的 " 在欧洲停产 " ,只是把欧洲工厂关了, Polo 在欧洲还是照样在卖。
虽说这新闻有点标题党,但脖子哥在深挖之后发现, Polo 改产线这事儿并不简单,大众这么玩的原因就是:Polo 要凉。
国外报道就说,大众这次改产线是为了给之后的 " 电动 Polo " 腾位子,西班牙工厂很快会生产两款全新的纯电小车: ID.2 和斯柯达 Epiq 。
其实说白了, Polo 弄哪儿产其实都一样,但以后的 Polo 估计就要被其他电动小车给替代咯。
为啥呢?还不是因为纯电小车真的太香了。
就比如今年 8 月,在全欧洲汽车销量下滑的背景下, EX30 这款价格不低,在国内又表现平平的纯电小车,竟然在欧洲逆势翻盘,光德国就卖了 6875 台,进军纯电销量排行榜第十位。
更不必说在榜单内,还一直有一位仅次于 Model Y 的欧洲神车 ID.3 ,一个月卖了 15114 台。
本身欧洲人开小车,很大原因是城市道路狭窄,车位少,山路又多,而且小车往往意味着更经济省钱,不仅买车便宜,用车也省油,你当个工具来用,小车自然更有性价比。
而比燃油更节能省钱的纯电小车,简直就是在欧洲人的 XP 上跳舞,对大多数人来说,经济,够用,就是买车的基本需求。
这也就是为啥 Polo 当年能大卖的原因。在 Polo 诞生以前,甲壳虫已经到了生命周期的末端,德国大街上充斥着菲亚特 127 和雷诺 5 ,大众缺少一款真正能打的小车。
所以在 1974 年,大众就先推出了一款奥迪 50 ,两门两厢,搭载一台 1.1L 燃油发动机,简单来说,它的定位就是像奥迪 A3 (实际上是 A1 ),搞了个入门级的奥迪。
毕竟欧洲人买车也看品牌,有便宜的奥迪谁不买?所以这车反响还不错,但问题就是,就算你是入门级,那也是台奥迪,买不起的兄弟还是买不起,这就没法和英、法、意的主流小车对抗。
结果在 6 周后,大众连壳都不换,就减配换标,改成了大众 Polo ,主打经济实惠,一经推出直接炸裂,当年全球销量就达到 50 万辆,甚至把之前这个奥迪 50 给挤退市了,这也间接促成了奥迪的高端化之路。。。
而 Polo 这边,大众看销量这么好,就又开始搞了各种改款,比如它的三厢轿车版本,改名为 Derby ,另外还有性能版的 Polo GT 以及 " 冠军版 " 的 Polo fox 。
要知道,欧洲人开小车其实不是和 " 大 " 过不去,小车拥有大空间其实也更受欢迎,所以从第二代开始, Polo 的 C 柱就改为更垂直的倾角,这样后备箱能放下更多物品,但同时也越来越像大众的另一款车,高尔夫。
要说它俩什么关系。。。其实没关系,既没有历史继承,也不是同个平台,但大伙儿总把 Polo 当成小高尔夫,主要是它俩都一样经典。
总之, Polo 家族到现在,全球一共销售了 1400 万辆车。而且从第四代 Polo 开始,这车就已经进入到国内,在 15-17 年之间,月销量基本维持在 1.5 万左右,两年总销量在小型车排行里仅次于吉利的金刚。。。
但咱们看 Polo 的全球销量数据也可以发现,这车其实在 2020 年左右,就已经开始进入衰退了。
不仅月销量从过去的 6 万台左右跌到了现在的 3 万台不到,过去最主要的中国市场,也已经彻底凉凉,现在一半的 Polo 销量都在巴西和南非。
所以说白了, Polo 的衰落在很大程度上,就是因为丢掉国内市场。
关键原因,就是这款车的性价比,在今天看来越来越低。同样 10 万块钱,在国内你能买到相当不错的车了,要空间有空间,要智能有智能,比省油更省油。
咱们来做个对比, Polo 的官方指导价是 9.09-12.49 万(店端会更便宜 ),但尺寸只有 4053x1740x1449 ,轴距 2564 ,空间不能说狭窄,反正不会太舒适。
而这个价位,就不说越级碾压的 998 秦 L ,油车其实也可以买到尺寸更大的小型 SUV ,比如吉利缤越、传祺 GS3 等等。
就拿缤越来说,官方指导是 6.68-9.98 万,比 Polo 更低,但它的尺寸是 4330x1800x1609 ,轴距 2600 ,空间上明显要大一圈。
而你如果拿 Polo 和国内的纯电小车比,那更是被智能化碾压。
国内的小型车基本是海鸥、缤果、海豚三分天下, Polo 虽然排名第 6 ,但销量和第一名的海鸥差了足足 30 几倍。
咱就看和 Polo 差不多尺寸的对手海豚,就算它俩大顶配的价格相近、尺寸相近,但海豚装了更多的智能驾驶功能,比如车道保持、道路交通识别, Polo 还只能到 L0 级。要知道在这个级别,很多都是家庭女士用车,给点智驾功能是挺必要的。
空间比不过油车,功能比不过电车,当年靠性价比取胜的 Polo 失去了性价比,当然就衰退了,所以大众才会把未来交给两款 " 电动 Polo " ,也就是上面说的 ID.2 和斯柯达 Epiq 。
这个 ID.2 之前已经亮相过了,作为一款入门级的 ID ,据说在欧洲的价格会低于 2.5 万欧,相当于 20 万人民币,在元 plus 都要卖 30 来万人民币的欧洲,基本算是海豚这个价位。
而斯柯达 Epiq 其实就是换壳的 ID.2 ,它俩用的都是 MEB Entry 单电机平台,尺寸也差不多,长 4 米出头一点,但外观明显更魔幻,没了大众的影子。
脖子哥就先大胆预测一波,这俩款车在欧洲的销量应该不会低,但要是进了国内恐怕就不好说了,毕竟国内不缺有性价比的车。
总而言之,不是 Polo 死了,而是电动 Polo 来了,咱们对一款便宜小车的需求没有变。
这就让我想起前两年的国内电车市场,最先突破油车重围的,要么是 30 万以上的 Model Y ,要么是 10 万左右的海豚以及更便宜的各种 " 鱼头 " 们。所以最先淘汰的,也是这些位置的油车。
欧洲就像是重走一遍咱们走过的路,这波啊,也该欧洲摸着咱们过河了。
撰文:TC
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