清华教授：不扳倒运10，美飞机不能打进中国？浅谈国产大飞机之痛

清华大学著名教授张振中曾在回忆中国研发运10历程时说过这样一句话：不扳倒运10，美国飞机就不能打进中国。

1980年9月26日，中国国产大飞机的先行者运10首飞成功，这是中国航空工业史上极具重要的一天，但这之后仅仅过去了4年多时间，运10便又宣布下线了。

【国产大飞机运10模型】

有很多人将这归咎于当时正处于中美蜜月期，国内盛行“造不如买，买不如租”、“崇洋媚外”等思想，在与美国麦道公司已经达成“引进麦道82型客机生产线”的合作的情况下，中国没必要自己花费心思和资源继续研制运10，便取缔了运10项目。

但令中国始料未及的是，中国才引进麦道82生产线不久，麦道公司就被波音公司收购了，在波音公司的操作下，与中国合作的麦道82客机项目被砍掉，中国失去了“以市场换技术”的可能。

【麦道82客机】

这一系列波折也使得运10下马成了国产大飞机之痛。

但运10项目的取消真的只是为了给美国飞机腾位置吗？咱们国家可没有这样短视，否则也不会在几十年里就发展到如今的高度。

如果我们深入了解一下运10项目，就会发现运10项目更多是“死”在了技术不足上。

运10设计研制不易

运10的设计开始于中国特殊历史时期，这对运10的研制造成了特别大的干扰。

【国产大飞机运10的02号机进行系统总装】

以“静力试验”为例，早在项目启动初期，设计组就提出造出来的首架飞机需要做静力测试，但工交组对此表示坚决反对，理由是“静力测试没有无产阶级感情、破坏上海工人阶级辛苦劳动的成果”。

尽管设计组百般解释，静力试验主要是为了测试飞机结构的强度极限，期间对飞机结构的破坏不是胡整，而是要确定飞机结构强度是否达标，任何一架飞机在研发过程中都要经历这一步，但工交组依旧不听。

【飞机的静力测试】

无奈之下，设计组找到曹里怀副司令，请求他向革委会方面说明静力测试的必要性，这才确保了运10完成静力测试。

1979年，通过对运10的01号机在静力试验阶段反馈的1300多项问题进行解决调整，设计组及有关单位完成了用于试飞的02号机的制造。

次年9月26日，运10的02号机首飞成功，并且在接下来的4年多时间里，先后进行了数次试飞任务。

【国产大飞机运10】

这些任务的成功让国内，尤其是运10设计组对运10充满了期待与畅想.

然而对于运10这一类资源消耗巨大的项目，国家要考虑的地方更多，在考虑的过程中，基于更加现实的情况，最终不得不忍痛让其下马。

导致运10下马的现实因素

就在运10首飞后不久，当时的民航局曾向中央递交《对国产运十飞机的几点看法》。

其中明确提到，运10当前还有很多重大技术问题亟待解决，而且其什么时候可能投入实用、经济性前景到底如何都还是未知数，此外那时候国内没有多少可供运10起降的机场……

【国产大飞机运10】

总之就是因为现实条件的制约，运10项目的发展前景并不可观。

不过运10毕竟是中国航空工业史上的一道里程碑，中央也不愿意轻易废弃之，故而对于民航局提交的文件，并未立即做出批示。

时间来到1982年后，国家计委问及运10的两架试飞机（02号机、03号机）是否可以移交给民航使用了，民航局再次做出更加详细的书面反馈——《中国民航局关于将二架运十交付民航使用的意见》，向中央表达自己的反对态度。

从该《意见》来看，民航局也不是故意找茬不接收运10试飞机，而是真的在分析了实际情况后，秉持着严谨慎重的态度给出的意见。

比如说，《意见》里提到：

“运十的02、03机是试验机，原计算理论寿命只有1XXX小时左右，做完试飞项目后就所剩无几；按照三飞XXXX号文规定，运十要进行调整试飞再进行性能试飞，两个加起来起码得1400小时；而且还没做过疲劳测试，要完成疲劳测试才能确定实际寿命，但这又需要另一架飞机；而如果不进行疲劳试验就投入使用，那是对航空安全极不负责任的行为。”

【国产大飞机运10】

由于80年代时民航局政企仍处于一体，当时的民航局不光是一个管理机构，还相当于一个大型航空公司。

民航局必须从用户的角度出发去衡量运10，毕竟一旦发生空难，那么将会有数十上百个家庭支离破碎。

运10虽然是国产大飞机的先行者，但不能因为这一道光环，就强行忽略其部分关键指标甚至比不上波音707的实际情况。

更别提那个年代已经有波音737这样，较波音707性能更强、可靠性更高、盈利能力更强的飞机问世推广。

【波音737】

此时也许有人会说：“爹有娘有不如自己有”，要是人家不卖波音737给中国了呢？中国无论如何都是要走上独立自主道路的，为什么就不能在运10项目上死磕下去呢？运10当时至少有极高的国产化率。

诚然，运10的很多部件中国都能国产化，但我们也要知道，运10的02号机仍然使用着波音707备件发动机JT3D。

尽管我国打算让运10使用由长征机械厂负责研制、305厂城承建发动机叶片的915发动机，也就是涡扇8，但那时候涡扇8压根儿不成熟，一架技术问题不知道何时能彻底解决的大飞机再加压根儿不成熟的发动机，出了问题谁担责任呢？

【涡扇8发动机】

基于此，再考虑到继续在运10研制上投入资金只会造成浪费（毕竟运10首飞的时候，其原准机波音707都停产多年了，这意味着运10基本可以肯定会出现“问世及落后”的情况），最终国家决定放弃运10项目。

参考资料：

【1】《张仲麟：首飞44周年，是时候谈谈运十下马背后的故事了》 观察者网[2024.9.26.