​大招还是鸡肋——论超音速巡航的实战价值

大招还是鸡肋——论超音速巡航的实战价值

超音速巡航是美国最早提出来的概念，作为F22的4个S之一，是四代机的标杆，但超巡的概念不是简单的不开加力就实现超音速，很多发动机推力强劲的战斗机都能做到这一点，如F-15、苏-27甚至我国的“猎鹰”高级教练机都有在某些状态下不开加力超音速的能力，比如说俯冲。超音速巡航是指在不开加力的情况下，以超过1.3马赫（跨音速段一般为0.8马赫-1.3马赫）的速度，进行较长时间飞行(一般定义为30分钟)。因为在跨音速度段存在激波的扰动，不光阻力大增，而且音爆带来的振动还会缩短机体寿命，苏27就因机身过薄存在“跨音速陷阱”，过了这个抗，激波的扰动来不及扩散，就被甩到了后面，飞机的阻力反而减小。

猎鹰教练机不开加力可超音速飞行

超音速巡航也与开加力状态有本质区别，巡航就像是长跑运动员在赛程大部分时间中所处的呼吸均匀、节约体能的状态，开加力就像是他在比赛即将结束时的发力冲刺状态，运动员总不能在赛程中间就冲刺吧！因此，开加力充其量只能是冲刺，算不上超巡，因此，开加力状态实际上应该被称为超音速冲刺。

但超音速巡航也要付出很大的代价，主要有以下三点：

一是超巡对发动机提出了严苛要求。要求发动机的不开加力推力足够大，使战斗机达到能长时间在超过跨音速段飞行的推重比，也就是说用非加力推力来计算飞机的推重比，而不是用传统的加力推力计算，因为超巡是要用于实战的，而不是拿来做飞行表演的，超巡一方必须有持续的能量优势才行，否则就不是超巡，涡扇发动机飞机要实现超巡，涡轮前温度至少要达到1500摄氏度以上，依靠高温产生足够的喷流速度形成反推力实现超巡。但这一条几乎取消了美国以外所有国家战斗机的超巡资格。

超巡对动力提出了变态要求

二是即使能够超巡，油耗也是巨大的。四代机虽然内置弹舱，没有外挂物，但正因为油弹尽量内置，使得体形较三代机更为肥硕，阻力要比无外挂的三代机大，而且超音速巡航用的是不开加力的最大推力，即军用推力，而不是油耗最低的那个经济推力。因此，超音速巡航下的作战半径远小于亚音速巡航下的作战半径。按照F22以1.58马赫超巡半个小时计算的话，整个超音速巡航期间它的最大飞行距离1900多公里，在这个过程中，它的内油将耗尽，而F22的亚音速巡航时间又有多少个半小时呢！

F22巨大的内油在超巡的油耗面前，也仅仅是够用而已

三是超巡使气动加热和尾喷口带来的红外信号特征更加明显。也就是说超巡在使战场部署速度增加的同时，隐形能力却下降了，现代红外探测技术的快速发展和红外隐形技术的相对落后，将会使红外波段成为对付隐形飞机的突破口。而对四代机而言，隐身的权重可是远远大于超音速巡航的，这可以说是超巡最大的一个弊病。

由此看来，超巡的画面并不像美国人描绘的那么美好，不可迷信美国的标准，它制定的标准，即使是正确的，也不一定放之四海皆准，不一定适合我国。F22本身在设计上就有很多时代局限性，而且美国的宣传也有刻意误导潜在对手的嫌疑，比如鸭翼不隐身论，我觉得这个论调和它所吹捧的超音速巡航是专门针对我国的一对宣传组合，但歼20没有上当，用了鸭翼，也不应该超音速巡航束缚。

歼20在超音速升阻比方面有很大的优势，但要把它转化为超巡，还需发动机的重大突破

其实，随着导弹性能的飞跃提升，超音速巡航相对于开加力的实战意义在下降，超巡固然还有快速部署和抢先占位的优势，但飞机再快也快不过导弹，更何况超巡的优势并未在实战乃至演习中获得应有的验证，为此付出那么大的代价不一定值得。

歼20的PL15远程空空导弹很大程度上提高了其截击速度

总之，超音速巡航固然令人向往，但它带来的速度优势并不明显，付出的代价却很沉重，对于发动机技术明显落后的我国，在是否需要超巡上要做出自己的选择，切不可让本就孱弱的动力因为华而不实的超巡而雪上加霜。