​“百亿补贴”杀入车圈

“百亿补贴”杀入车圈

图片来源 @视觉中国

文 | 锌刻度，作者 |   陈邓新，编辑 |   孟会缘

" 百亿补贴 "，又有了新战场。

日前，奇瑞汽车微信公众号宣布启动 " 新年购车回馈活动 "，总金额高达 130 亿元，消费者通过直播看车可享受 9 项福利，涉及 49999 元大额券、18888 元购车券，全新一代瑞虎 3X 电商版 4.99 万元限时秒杀价……

这意味着，奇瑞打出 " 百亿补贴 " 牌。

奇瑞的 " 百亿补贴 "，究竟是噱头还是名至实归？" 百亿补贴 " 攻占车圈，背后的逻辑是什么？行业更卷了，2024 年 BBA 还坐得住吗？

拼多多的打法，易学难精

其实，车圈对 " 百亿补贴 " 并不陌生。

只不过，多年以来以 " 减征购置税 " 的形式存在，以 2022 年为例，当年预定的 " 减征购置税 " 额度高达 600 亿元。

直到 2023 年，才出现了微妙的变化。

据《中国经营报》报道，东风汽车在 2023 年 3 月 6 日针对东风本田、东风雪铁龙、东风日产等 7 个品牌、56 款车型联合推出汽车补贴优惠活动，补贴额度最高达到 9 万元。

一石激起千层浪。

大大小小超 40 个汽车品牌跟进，价格战愈演愈烈，这其中奇瑞与长安双双祭出 " 百亿补贴 " 的打法，虽然抢足了眼球，但补贴时间仅有 20 天左右，且特定车型还限量一万台，给外界留下 " 雷声大雨点小 " 的印象。

譬如，据公开资料显示，奇瑞 2023 年 3 月销量为 124954 辆，如若以平均优惠 2 万元推算，补贴总额不过 25 亿元左右，即使放宽推算标准，实际补贴金额也远远不及百亿元。

由于各方干预，这场大战并没有持续多久，原本以为 " 百亿补贴 " 只是过眼云烟。

不承想，迈入 2024 年之后，奇瑞又打起了 " 百亿补贴 " 的主意，似乎将其视为刺激销量的灵丹妙药。

对比来看，奇瑞这次的 " 百亿补贴 " 打法有了较大的变化，不再针对具体车型给出不同的优惠，而是发放各种券以及特价秒杀车，不过也有所限制，活动时间为 2024.1.1~1.31，且福利不可叠加享受。

换而言之，诚意更足了，却依然不够大，实际补贴总额有待观察。

对此，一名互联网观察人士告诉锌刻度：" ‘百亿补贴’不但是拼多多的招牌打法，更是为其量身定做的，通过正品低价直击利益点，从而链接消费需求，不断扩大用户圈层，但商业世界没有‘万金油’打法，效仿容易可精髓难学。"

上述一名互联网观察人士进一步指出，拼多多的苹果一直是全网最低价，且补贴贯穿全年，这是车企难以企及的。

补贴背后，行业洗牌加速

尽管如此，奇瑞执意进行 " 百亿补贴 "，背后的缘由有三。

首先，预期高涨。

2023 年，堪称中国汽车行业的 " 丰收年 "，产销量双双创下了历史新高，更是出口量超越日本成为全球第一，成为第一大汽车出口国。

此背景下，车企的预期也水涨船高。

奇瑞 2023 年销量为 188.13 万辆，2024 年目标为 400 万辆；理想 2023 年销量为 37.6 万辆，2024 年目标为 80 万辆；问界 2023 年销量为 9.44 万辆，2024 年目标为 60 万辆；小鹏汽车 2023 年销量为 14.16 万辆，2024 年目标为 28 万辆；极氪 2023 年销量为 11.87 万辆，2024 年目标为 23 万辆……

高预期之下，抢地盘势必贯彻行业一整年。

其次，博弈加剧。

新年伊始，车圈硝烟弥漫，理想、特斯拉、阿维塔、零跑汽车、哪吒汽车、大众 ID 等车企纷纷开启促销，涉及购车券、直接官降、定金抵现、置换补贴、金融补贴、尾款抵扣券、赠送限时高阶智驾包等形式。

譬如，特斯拉对 Model 3/Y 后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度 6500 元至 15500 元不等，调整后焕新版 Model 3 起售价为 24.59 万元、Model Y 起售价为 25.89 万元。

换而言之，各大车企奉行 " 开局就是决战 "，已经 " 杀 " 红了眼。

理想汽车董事长李想曾表示：" 这个行业压力最大的一点是头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里是看不到的。"

压力之下，奇瑞加码促销也在情理之中。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示："2024 年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业能获得成长机会，有的企业日子会更加难过。"

再次，以战养战。

降价是一把双刃剑，不少车企因此净利润承压，但也可以促进销量，如若达到一个动态平衡，反而可以以战养战。

据财报显示，比亚迪 2023 年第三季度持续加码价格战，单车价格为 15.3 万元，环比下降 0.3 万元，可净利润为 104.1 亿元，环比增长 52.59%。

更为重要的是，毛利率与净利润也双双呈现环比增长。

之所以如此，与单车成本下降幅度更大有关，比亚迪 2023 年第三季度的单车成本为 11.4 万元，环比下降 0.9 万元。

" 海豚投研 " 表示：" 此季度的单车成本节省并不是来源于材料降本（预计碳酸锂成本下降仅影响单车盈利约 150 元），更多来自于销量的提升带来摊销折旧的进一步稀释，同时规模效应下供应链垂直一体化布局带来的可变成本下行。"

BBA 的日子，未来也不好过了？

以上可见，价格战的背后是行业变革。

当下，汽车行业虽然整体偏暖，但冷热不均，新能源汽车发展得如火如荼。而燃油车却出现基本盘萎缩的势态。

据乘联会的数据显示，2023 年我国乘用车累计零售 2169.9 万辆，同比增长 5.6%；其中新能源乘用车国内零售销量 773.6 万辆，同比增长 36.2%。

这意味着，新能源汽车替代燃油汽车的大势，已不可逆转。

据杰兰路的数据显示，包括大众、丰田、本田、日产、别克在内的主流合资品牌 2023 年的销量均出现了下滑。

奇瑞虽然暂时不受影响，也构筑了 " 新能源 + 燃油 " 的车型阵容，但底色依然是燃油车，新能源汽车的发展并不顺。

奇瑞汽车董事长尹同跃坦承：" 奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’。"

因此，奇瑞的解题思路为加入智选车品牌，谋求获得华为的加持，联手推出智界品牌，从而快速补上缺失的功课。

乘联会秘书长崔东树表示："在这种市场环境下，自主品牌新能源汽车迎来了全面发展的契机，豪华品牌和合资品牌燃油车市场面临着严峻挑战。"

通俗易懂地说，压力来到 BBA 这一边。

多年以来，BBA 牢牢把控着高端市场，拥有无可争议的话语权，随着新能源汽车从电动化走向智能化，行业迎来 "ChatGPT 时刻 "，" 华为们 " 借助智能驾驶的 " 东风 "，向品牌高端化挺进，正面与 BBA 争夺市场的话语权。

据 " 市界 " 报道，竞争加剧之下，就连奔驰也未能独善其身，无奈选择通过卷价格来保销量，最畅销的奔驰 C 不到 30 万元了。

总而言之，价格战的背后是谋求商业版图迭代，奇瑞祭出 " 百亿补贴 " 也无可厚非，但技术驱动才是竞争的根本，新能源汽车取代传统燃油车的大势不可阻挡。

那么，" 花团锦簇，烈火烹油 " 将成为车圈 2024 年的真实写照。